鑒于橫斷面布置是否正確對道路、橋梁、隧道等項目均有影響較大，是總體及相關專業(yè)都需要了解的重要部分，8月14日9：00在公司會議室進行了一場橫斷面布置探討會，會議的目的在于普及橫斷面組成、橫斷面布置依據(jù)的相關規(guī)范以及對于規(guī)范的不同理解的進行探討，主講人甘瑞雪，諸多同事參與了探討會。

會議首先由主講人首先對主要依據(jù)規(guī)范、公路相關規(guī)定、市政道路相關規(guī)定進行闡述，其后與會人員根據(jù)工程實例展開對規(guī)范中斷面組成和設計取值進行了討論。

會議中大家都特別注意到建筑限界中側向凈寬的相關規(guī)定，以往由于安全寬度不在路面硬化范圍之內而常常被忽視，但實際是該部分是建筑限界內十分重要的部分，不允許被侵占。市政項目安全帶寬度為0.25m，公路項目C值設計速度大于100km/h時為0.5m，小于或等于100km/h時為0.25m。該規(guī)定在實際項目有諸多體現(xiàn)，例如新建某跨線橋，需在現(xiàn)狀道路的中央分隔帶立墩，中央分隔帶寬2m，若現(xiàn)狀道路設計速度大于100km/h則墩厚不得超過1m，若設計速度小于或等于100km/h則墩厚不得超過1.5m。

而對于《城市道路工程設計規(guī)范》中5.3.2-2條 “機動車道路面應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線寬度”，大家對中間分隔物有不同意見，經過討論大家覺得城市中常用的薄型鋼護欄應定為中間分隔物，僅考慮護欄寬度，中央分隔帶混凝土護欄則不宜定義為中間分隔物，應設置左側路緣帶并考慮安全帶寬度，而具體項目則應根據(jù)實際情況予以分析。

探討會歷時1小時，會場氣氛融洽、學習氛圍濃郁。今后在項目中會對于斷面設計會更加謹慎，保證道路使用安全。